Moet ik een kilometerheffing betalen?
Voorlopig (2021) is er nog geen kilometerheffing voor personenwagens, en moet u bijgevolg geen kilometerheffing betalen. Voor vrachtwagens boven de 3,5 ton is er daarentegen wél een kilometerheffing. Dit is een gewestbelasting. Vroeger was er een vignet ('het eurovignet') wat een forfaitaire belasting was voor het gebruik van de wegen gedurende een bepaalde periode, maar nu is de heffing gebonden aan de gereden afstanden. De kilometerheffing is verschuldigd door de houder van het voertuig. De houder is de persoon op wiens naam het kenteken van het voertuig is ingeschreven. Indien er geen inschrijving is, gaat het over de persoon die het voertuig feitelijk ter beschikking heeft. Bij verhuur of leasing kan u wel een houder aanduiden, maar opgelet de oorspronkelijke houder blijft mee verantwoordelijk (solidair aansprakelijk).
Om de belasting te berekenen is er een elektronisch registratiesysteem met een systeem in het voertuig (connectie met service provider en Viapass).
Deze gewestelijke belasting kan afgetrokken worden in de vennootschapsbelasting, ze is met andere woorden een aftrekbare beroepskost.
Regionale verschillen
We leven in een ingewikkeld land en zo is de kilometerheffing een belasting van een andere orde in Vlaanderen en Brussel enerzijds waar het gaat over een gewestbelasting op niet in concessie gegeven wegen en in Wallonië over een retributie over wél in concessie gegeven wegen. Er zijn vrijstellingen die overal gelden en er zijn ook specifieke vrijstellingen per gewest. Om tot minimale coördinatie te komen werd er in 2015 een samenwerkingsakkoord tussen de Gewesten gesloten.
Vlaanderen
In het Vlaams Decreet (2013) is bepaald dat iedereen een dienstverleningsovereenkomst kan afsluiten zodat iedereen het recht heeft om een 'bakje' te bekomen. Vlabel (de Vlaamse belastingdienst) is de tolheffende instantie voor Vlaanderen en zal desgevallend ook de boetes innen bij manipulatie van het systeem. Bij Vlabel kan men ook terecht voor aanvragen van vrijstelling indien u een link heeft met Vlaanderen (adres in Vlaanderen, maatschappelijke zetel). Bij niet-betaling zal de bestuurder de niet betaalde bedragen moeten regelen. U riskeert praktische gevolgen (bvb. wielklem) of zelfs strafrechtelijke sancties (bv. verbeurdverklaring nummerplaat).
Brussel
In Brussel er een andere tariefberekening: men maakt nu al een onderscheid tussen een snelweg en een weg in stedelijk gebied. Algemeen gezien is Brussel duurder dan Vlaanderen voor de categorie 3,5T-12T.
Wallonië
Zoals gezegd werkt men in Wallonië met een concessiehouder (Sofico). De gemeentewegen vallen hier buiten de regeling. Gezien het hier om een dienst gaat, is er ook btw te betalen.
Tarief
Het tarief is het resultaat van een formule waarbij volgende elementen een rol spelen: basisheffing, type weg, gewichtsklasse en externe kostentoeslag in functie van de EURO-emissieklasse. Volgens het Vlaams Decreet kan men de heffing differentiëren in functie van tijd en plaats maar deze parameters zijn op vandaag niet ingevuld. Op de kilometerheffing zijn er geen opcentiemen voor de gemeente.
Europese wetgeving
De kilometerheffing is een tolgeld volgens de Tolrichtlijn. Een tolgeld gaat over een infrastructuurheffing (betalen voor aanleg weg, brug, enz.) of een externekostenheffing (bijdrage om impact op bvb. leefmilieu te compenseren). Het gaat in de Europese wetgeving over voertuigen van meer dan 3,5 ton. De Tolrichtlijn bepaalt dat men voor voertuigen boven de 12 ton minimumtarieven moet hanteren. De mogelijke vrijstellingen worden ook Europees bepaald (bvb. occasionele verkeersdeelnemers, gecombineerd vervoer, enz.). Europa sluit uit dat er zowel een gebruiksrecht (bvb. vignet) als en tol moet betaald worden voor eenzelfde tracé. Het Europees recht vereist zoveel mogelijkheid 'free flow', ook voor niet occasionele gebruikers (bvb. transporteurs die maar zelden in België komen), dit wil zeggen dat de OBU (on board unit) vlot toegankelijk en beschikbaar moet zijn. Volgens de richtlijn moeten de heffingen (deels, min. 15%) ten goede komen aan de vervoerssector (verbeteren infrastructuur).
De Tolrichtlijn werkt met een minimum voor de verkeersbelasting en een maximum voor de tolheffing. Een recentere richtlijn (2019) vereist dat er een technologische compatibiliteit is tussen de verschillende nationale of regionale systemen.
Vragen over belastingen?
De advocaten van Wanted Law Tax luisteren graag naar uw verhaal. Neem gerust contact op!
Kom ook alles te weten over
Wat zeggen onze cliënten over de dienstverlening van Wanted Law?
Lees de reviews van onze cliënten.